第565章 道路和加油站（第3 / 7页）

之所以会出现这样的一个情况，最根本的原因还是因为汉国的家用汽车业，从去年，开始，才真正进入爆发期，而原来也不是没有修建这些东西，但搞到一半就发现不对劲，那就是某个地区，可能加油的车，都不超过二百辆，在这样的情况下，建造加油站，就成了赔钱的买卖。

而这也是工业发展中，不可避免的遗憾，往往一项新科技，新发现的诞生，它的配套设施，很可能并没有想象中那么完善。

而修改的过程其实也没有想象的那么简单，在一开始那些“修改派”的眼中，所谓的修改，无非就是给原有的道路画线，规范道路行车，行人标准。

而对于汉国的那些有车一族来说，其实他们也不是那么在乎加油站长什么样，对于绝大多数人来说，能加油就行，加不到油，你把加油站每个都设计成“艺术品”都不行。

但唯一不好的就是行驶体验，平时还好，勉强能够接受，虽然经常“坑坑洼洼”，开起来就像是开过山车，但是终究可以到达目的地的。

没有“斑马线”，没有“车道”，几乎就是一条笔直的“水泥”或“石沙路”，从理智上看，修路比修加油站，更加重要。

而在这样的一个标准下，其实原来汉国的公路建设，实际是“非常敷衍”的，能用便宜材料，就用便宜材料，反正只要能让马车通过就行。

将淘汰者踢出局，将胜利者请进来，本来就是这个世界的规律。

因为汉国之前修建的道路标准，其实是按照马车时代建立的。

哪怕是目前的大汉帝国，其实也是很难承受这种高昂的成本的。

好在基建部反应及时，适当削减加油站和停车场数量，增加对道路的“维护”，因为只有路好了，买车的人才会更多。

也是因为这种原因，才打消了某些人不切实际的“土路大国”的幻想。

而如果想要维护，别说目前，哪怕是后世也没有多好的办法，毕竟如果想要不维护，或者少维护，傻子都算的出来，这种道路的修建成本得有多高，根本就是后世“高速公路”标准。

但这就是现实与“理想”的差距，虽然这是一个疯狂的，开启第二次工业化的时代，但不代表什么都能够做到，哪怕做到也需要时间和技术的沉淀。

且比大部分欧洲国家要强！！

在这样的一个情况下，所谓的维护就成了在原基础上进行表面加固，以及对部分已经损坏的道路，进行高标准重建，并且将全国大部分道路，纳入到“规范”中，以保证汽车可以在上面正常行驶。

只不过哪怕距离再远，设计的再好，其危害性也是可怕的。

而加油站也是同理！！