第565章 道路和加油站（第2 / 7页）

这就和目前汉国目前不断发起的停车场运动一样，哪怕汽车已经发展了这些年，但其实真正大规模开始建造全国范围内的“停车场”，其实还是从去年下半年开始。

汉国的道路，看起来很新，很多都只有不超过“十五年”历史。

唯一不好的一点，其实还是天气问题，一旦到了雨天，这条路，就成了汽车的噩梦。

虽然因为“历史保留”的缘故，留下了西京附近的一座“马车服务区”，作为历史的见证，但归根结底，这些东西，都是要被清除的，它们都是历史的淘汰者。

在汽车入站前，工作人员往往问的不是“加多少”，而是“熄火”。

但那是指城市，对于大部分公路来说，如何维护才是最大的问题。

所以在这场基建中，除了加油站，停车场，发电站，电线杆这种基本的新基建，做的最多的就是在原有的道路基础上，做出符合目前情况的修改。

并且增派“新式服务区”，要知道原来的汉国，其实很早就有了服务区，但那只是给长途马车，中途停靠休息使用的。

以目前汽车马力，以及轮胎的抓地力水平，遇到稍微大一点的泥坑，一般是很难爬出来的。

在长途马车已经完全消失的年代，这种老式的服务区，自然成为了改造的对象。

而这种加油站，其实也并不是没有问题，最大的问题就是“安全”，一大堆油桶放在表面，一但一个点着了，其他的很容易跟着点燃，所以才有了所谓的“安全隔离”设计。

在这样的一个情况下，所谓的“重建”，也成了一个笑话，一个既浪费又不切实际的想法。

首都附近，某些大城市附近搞一搞可以，真要所有城市和道路都搞，这其中的成本可想而知会有多高，完全就是一笔天文数字。

甚至为了防止汽车可能出现的爆炸，连累整个加油站，还专门在隔壁开通了另一个加油区，用输油管道链接这边，将油送过去，看起来极为麻烦，甚至在某些人眼里，这和“脱裤子放屁”有什么区别。

从国际角度看，妥妥的青年！！

但如果从汽车的角度上看，汉国是道路，其实也已经过时了。

马车时代有什么特点，那就是慢，而慢，摩擦力就小，对地面的伤害就低，对于道路的损害也更低。