第488章 死葬北邙（第3 / 5页）

东南的财税钱粮，尤其是江淮的粮，能够快速且低成本的入关，那对于大唐来说意义是非常重大的。

大唐的衰弱，就是从控制不住西北地区开始的，鞭长莫及的西域，迅速崛起的吐蕃，还有后来复兴的东突厥，桀骜不驯的西突厥以及突骑施、葛逻禄、回纥诸部等。

关中连长安的粮都供应不了，更别说更遥远的西域、河西、陇右、青海、塞上等地了。

如果关中能够得到帝国中原、东南财赋粮食源源不断的补给，那大唐对西疆就能有更强的控制力，大唐的衰弱也不会那么快。

这一趟出潼关的上洛之行，武怀玉走的并不快，一路走一边细心考察，考察军事堡垒城寨、观察驿馆驿卒，看新建的转运仓，还有路上那些不断往复运输的役夫、牛马。

水运比陆运快十倍，一条粮船相当于一百头牛的运力，损耗还低。

武怀玉先前拜计相，也负责漕粮转运事务，他面对长安人口渐多，关中粮食缺口越来越大，而东南漕粮却受限三门峡严重，提出的对策，就是缘水置仓，直加粮食转运仓，一站站的转运粮食。

不再是一站式输送，而是分站式输送。

特别是三门峡到潼关这段必须陆路运输，则是沿线多建仓库，分段接力运输，能大大提高效率，特别是减少损耗。

而他还有一个计划，把由洛至陕的三百里陆运，改成在三门峡北岸凿山开路十八里，东置集津仓，西置盐仓，使漕仓输其东仓，而陆运以输西仓，复以舟漕，以避三门之险，这就是打破旧窠的转搬法，替代传统的漕运法，

他们确实很辛苦。

武怀玉甚至想到，是不是能够招集工匠，给出四轮大马车让他们去解决具体的细节技术问题，把这大马车研究出来，甚至是研究下有没有条件在这几百里最难的谷道，修上轨道？

直接来个轨道马车运输？

按这法子，一年可以转运两百万石粮，每年起码节约十万贯运费。

如果条件许可，武怀玉甚至还有一个更好的计划，在人门左岸直接开挖一条人工运河，使漕船由三门峡河口直抵渭口到长安。

不过挖运河前期成本较高，但比魏晋隋时的疏通河道凿砥柱，甚至是沿河凿山修栈道的这些办法，明显会是一劳永逸，就是开始投入大。

只能当成远期计划。

不过如今的分仓水陆转运法已经不错，等到搬运法开始，还能再提升许多效率。